第一，作为从事交通规划行业的人，我想说，其实立交并不是为了人们所说的美学，甚至立交其实让整个交叉口看起来很“乱”，对驾驶人并不友好。即使加了很多的指示牌，对于不熟悉的人有时候还是会摸不着头脑。此外，最初搭建立交桥的初衷就是为了解决城市中心局部的交通拥堵，效果也确实不错。但是近年来逐渐发现，立交桥看似解决了局部的交通拥堵，但只不过是把拥堵分散到了邻近的平面交叉口。然后有的时候，当交通量达到一定的阈值，就会出现一种情况，邻近的平面交叉口也堵了，然后整个立交也得跟着堵，就会出现被堵在立交桥上面，动弹不得的情况。另外，修建大型立交桥还会对附近生态造成很大影响，而且这种影响是长期的，不可逆的，毕竟花那么多钱修的桥，我不是说拆就拆的。总而言之，近年来很多学者发现了立交桥这一缺陷，所以现在逐渐的，并不提倡修建立交桥了，你所看到的立交桥，很多是很久以前遗留下来的。

第二，过度欣赏宏观的美往往会带来可怕的后果，简单粗暴的立交分裂城市生活的案例太多了。此外，美国和欧洲早就开始着手城市立交的慢慢消解，比如波士顿的big dig，但是仍然有很多不足，尤其是经济预算方面，且目前的手段也很难找到比立交更实惠的方法，不过城市立交会被慢慢消解。

第三，随着城市的发展，西直门立交桥成为城市道路交通拥堵的主要路段。为了分流这一地区的交通，交管部门在旧西直门立交桥上设置了极度复杂的转弯方式，以迫使司机尽量避免使用该桥。例如，自二环路由南向东直接右转进入西直门大街是被禁止的，规定的转弯方法是先由辅路经360度转弯上至第二层的慢车桥，然后经270度转向向西至慢车桥西北端，然后270度转向向南，经360度转向进入二环路西侧辅路，然后再作270度转向上至慢车桥南侧，然后再向东进入西直门大街。此外，一个简单的90度右转弯，需要经过两个360度转弯和3个270度转弯才能完成，其复杂性令许多本地的熟练司机在桥上迷路，或转至错误方向。另一方面，由西直门外大街自西向南右转、前往西二环路，也需要采取同样的绕行方式。

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第四，苜蓿叶的核心问题是同一主线上左转汇入和左转驶出两个线路在十字中心交叉，根本原因就是所有左转“先穿过再掉头”的逻辑。此外，车流很大的时候，并入左转道，总要先担心右侧汇入的车流，不能做到所有方向都入桥前靠边、出桥后汇入，出入总在交叉。对于一般立交桥已经无所谓，但是车流极端密集的枢纽必然事故增多，而且发生在干路内。但是苜蓿叶最大的好处就是实在太简单了，一座主跨线桥和八个匝道，如果愿意都可以修在地面不需架桥，那就可太便宜了。

第五，天际线的经验就是立交设计得再好，都不如城市规划得好，所以减少车流量才是减少堵车最终极的办法。此外，棋盘式高速/高架哪怕搭配最简易的菱形立交，都比一环环的圆形高速好用，最终目的就是不要让车流汇到一起。

第六，很喜欢去一个城市，首先看它的立交桥，然后看他的地铁线，每个城市都有他的特色。此外，我最喜欢的是北京的立交桥，每个都有特色，而且有含义。

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